“喧闹街头，一辆顶戴激光雷达的出租车停靠一边，约车人输入密码后上车并确认行程，方向盘自行转动，车辆缓缓汇入车流，而驾驶位空无一人。”今年盛夏，火热的无人驾驶场景令全球瞩目，更多次冲上热搜。
从北京、上海、武汉到广州、深圳、成都，无人驾驶出租车服务正在全国多城示范应用，并屡屡收获用户好评，正在成为越来越多的市民日常出行的选择。以试点城市武汉为例，截至2023年底，武汉全市累计开放自动驾驶测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。
华商基金研究员刘静远表示，无人驾驶作为新质生产力，正在成为出行行业的新高地，有望为我国智能网联汽车产业发展提供助力和支撑。随着政策层的持续大力支持和无人驾驶技术的不断成熟，以及大数据的积累和算法的持续优化，社会公众对于无人驾驶汽车的接受度不断提升，无人驾驶有望成为未来社会生活的重要组成。可长期关注无人驾驶商业化落地的进程，或可关注主机厂、芯片、域控制器、线控底盘等产业链细分环节。
万得信息数据显示，截至2024年7月23日，万得无人驾驶概念指数近5年上涨35.22%，同期下滑9.24%。
无人车上路 政策在先行
早在2015年5月，我国就在印发的《中国制造2025》中对智能网联汽车的发展做出重要规划，将无人驾驶作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。
后续国家不断出台智能驾驶领域相关政策，2021年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，国家市场监管总局（标准委）针对自动驾驶功能正式出台《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）；2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，鼓励自动驾驶在港口、物流园区等限定区域测试应用；2022年8月，科技部发布《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》，开展交叉路口、环岛、匝道等复杂行车条件下自动驾驶场景示范应用，推动高速公路无人物流、高级别自动驾驶汽车、智能网联公交车、自主代客泊车等场景发展；2023年3月，自然资源部发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》，到2025年，初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系。
2024年6月，工信部等四部门确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点；7月，工信部等五部门确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
工信部最新数据显示，截至目前，全国共建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。
另据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告数据显示，在中性预期情景下，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元、25825亿元。
无人驾驶或进入商业化前夜
华商基金研究员刘静远认为，无人驾驶具有较显著的优势，可全天候响应的无人驾驶汽车不仅在恶劣天气和交通高峰时段保证了运力，更覆盖不少公共交通的盲区，改善远郊城区的出行体验；无人驾驶汽车有助于缓解城市交通拥堵和减少环境污染等问题，也在一定程度上解放了人力，不用在驾驶上耗费过多精力和时间。
无人驾驶不仅是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。随着智能网联汽车准入和上路同行、“车路云一体化”等试点的推进，无人驾驶商业化和产业化进程有望持续加速。同时，随着大数据的积累和算法的持续优化，无人驾驶技术会越来越成熟，出行体验越来越便捷和安全，相信未来会有越来越多的人选择无人驾驶网约车作为出行方式。
“我们将长期关注无人驾驶商业化落地与产业化进程。”华商基金研究员刘静远表示，未来或将侧重关注产业链中价值量较高的主机厂、芯片、域控制器、线控底盘等细分环节。
以上观点不代表任何投资建议，市场有风险，基金投资须谨慎。
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